SANTIAGO, (Noticia.do).– El Monorriel de Santiago entrará en una nueva etapa a partir de octubre de 2026, cuando comenzará la circulación de trenes como parte del proceso de pruebas previo a su puesta en operación comercial, anunciaron este lunes autoridades del Gobierno durante una jornada encabezada por el presidente Luis Abinader.
El sistema ferroviario, que atravesará Santiago desde Cienfuegos hasta el entorno de Pekín, tendrá alrededor de 13 kilómetros de recorrido y formará parte del Sistema Integrado de Transporte de Santiago junto con el Teleférico, los corredores de autobuses y otros medios de movilidad.
El anuncio fue realizado durante “LA Agenda”, celebrada en Santiago, donde el Gobierno presentó los avances de infraestructura, movilidad y desarrollo regional que ejecuta en el Cibao y otras zonas del país.
¿Cuándo comenzarán las pruebas del Monorriel de Santiago?
El director del Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (FITRAM), Jhael Isa Tavárez, explicó que a partir de octubre comenzará la circulación de trenes correspondiente a la fase de pruebas.
La entrada de los trenes a las vías no significa todavía el inicio inmediato del servicio comercial para pasajeros.
El proceso contempla evaluaciones técnicas y operativas antes de avanzar hacia una fase de marcha en blanco y, posteriormente, a la apertura comercial del sistema.
Para finales de año, las autoridades proyectan además realizar visitas guiadas que permitan a ciudadanos conocer parte de la infraestructura construida.
De Cienfuegos a Pekín
El Monorriel está diseñado para atravesar algunos de los principales sectores residenciales, comerciales y productivos de Santiago.
La ruta conectará el noroeste y sureste de la ciudad, partiendo desde Cienfuegos y avanzando hacia sectores próximos a Pekín, con conexiones estratégicas hacia zonas francas, universidades, el centro urbano y el área monumental.
De acuerdo con los datos presentados por las autoridades, los trenes podrán alcanzar velocidades de entre 60 y 80 kilómetros por hora.
En condiciones de máxima demanda, el sistema está diseñado para operar con frecuencias de hasta 90 segundos entre trenes.
La infraestructura construida
Durante la presentación del proyecto, el Gobierno informó que las obras han requerido una amplia infraestructura de ingeniería.
Entre los componentes citados figuran:
- 4,252 pilotes.
- 662 fundaciones.
- 716 columnas.
- 658 capiteles.
- 1,132 vigas.
- Un patio-taller con aproximadamente 3.2 kilómetros de vías de servicio.
- Dos puentes sobre las cañadas de Gurabo y Nibaje.
- Una estructura soterrada de aproximadamente 500 metros en el entorno monumental.
La solución subterránea en esa zona fue incorporada al diseño para disminuir el impacto visual de la infraestructura ferroviaria en las proximidades del Monumento a los Héroes de la Restauración y el Gran Teatro del Cibao.
Tarifa integrada de RD$35
Uno de los componentes fundamentales del nuevo modelo de movilidad será la integración tarifaria.
Las autoridades proyectan que los pasajeros puedan utilizar los diferentes medios del Sistema Integrado de Transporte mediante una tarifa de RD$35, facilitando las conexiones entre autobuses, Teleférico y, una vez entre en operación, el Monorriel.
El modelo busca reducir la cantidad de pagos que realiza un pasajero cuando necesita utilizar más de un medio de transporte para llegar a su destino.
La integración ya ha comenzado a implementarse en Santiago entre servicios públicos de autobuses y el Teleférico.
¿Cuánto tardará un viaje?
Uno de los principales impactos esperados está relacionado con la reducción de los tiempos de desplazamiento.
El Gobierno puso como ejemplo los recorridos entre sectores del sur de Santiago, como Pekín, y las zonas industriales ubicadas en el otro extremo de la ciudad, trayectos que actualmente pueden requerir múltiples conexiones y largos períodos durante las horas de mayor congestionamiento.
Con el sistema integrado, las autoridades estiman reducciones importantes en los tiempos de viaje, aunque los tiempos definitivos dependerán de la operación completa, las estaciones utilizadas y las conexiones de cada pasajero.
Más de 2,900 empleos vinculados al proyecto
Durante la presentación se informó que la construcción del Monorriel ha generado 2,917 empleos directos.
El proyecto también ha requerido capacitación especializada para trabajadores que posteriormente podrían incorporarse a la operación y mantenimiento de la nueva infraestructura ferroviaria.
Las autoridades destacaron una alianza con la Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra (PUCMM) orientada a la formación de personal para las áreas técnicas vinculadas al sistema.
La puesta en funcionamiento del Monorriel supone para Santiago la incorporación de perfiles laborales poco frecuentes hasta ahora en la ciudad, relacionados con mantenimiento ferroviario, sistemas de señalización, operación de trenes, automatización y gestión de estaciones.
Monorriel, Teleférico y autobuses
El objetivo gubernamental es que el Monorriel no funcione como una infraestructura aislada.
El proyecto forma parte de una red que incluye el Teleférico de Santiago, corredores de autobuses y facilidades de intercambio para pasajeros.
Esta integración resulta especialmente relevante para una ciudad cuya expansión urbana ha incrementado los desplazamientos diarios entre sectores periféricos, el centro histórico, universidades, comercios y zonas industriales.
El sistema también tendría impacto para pasajeros procedentes de otras provincias del Cibao que diariamente llegan a Santiago por motivos laborales, educativos, médicos y comerciales.
Entre ellas están Puerto Plata, Espaillat, La Vega, Duarte, Hermanas Mirabal y otras demarcaciones de la región Norte.
Autopista del Ámbar, otra obra estratégica para Santiago
Durante “LA Agenda”, el Gobierno también abordó el proyecto de la Autopista del Ámbar, que conectaría de manera más directa a Santiago con Puerto Plata.
El ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Eduardo Estrella, indicó que la iniciativa proyecta generar alrededor de 2,000 empleos directos y 4,800 indirectos.
Las autoridades señalaron que el inicio de los trabajos está sujeto a la conclusión del proceso de evaluación ambiental y las vistas públicas correspondientes.
La estrategia contempla trabajar desde los extremos de Santiago y Puerto Plata y posteriormente incorporar un tercer frente en el tramo central, donde se encuentra uno de los componentes de mayor complejidad de la vía: un túnel.
Gobierno plantea descentralizar inversiones
Abinader aprovechó el encuentro para vincular las obras de Santiago con una estrategia más amplia de desarrollo regional.
Además del Cibao, el Gobierno presentó proyectos vinculados con Manzanillo, Punta Bergantín, Cabo Rojo y Miches, concebidos como polos de inversión en áreas como turismo, energía, infraestructura portuaria, industria y formación de capital humano.
En Manzanillo, por ejemplo, el Ejecutivo informó que continúa la ampliación de la infraestructura portuaria y energética, mientras Punta Bergantín, en Puerto Plata, es promovido como un nuevo núcleo turístico, inmobiliario y audiovisual.
En Pedernales continúa el desarrollo turístico de Cabo Rojo, y Miches mantiene un proceso de expansión hotelera respaldado por inversiones públicas y privadas.
Octubre será una fecha clave para Santiago
Para Santiago, sin embargo, la atención inmediata estará puesta en octubre.
La presencia de trenes desplazándose por las vías marcará una de las etapas más visibles desde que comenzó la construcción del sistema y permitirá iniciar las pruebas necesarias antes de transportar pasajeros.
El reto posterior será completar las evaluaciones de seguridad, señalización, estaciones, material rodante y conexión tarifaria para que la infraestructura pueda pasar de una obra en construcción a un sistema cotidiano de transporte público para la segunda ciudad más poblada de República Dominicana.
Ángulos de seguimiento
Noticia.do deberá dar seguimiento a la fecha exacta de las primeras pruebas dinámicas; el tramo que recorrerán inicialmente los trenes; el calendario de marcha en blanco; la fecha oficial para pasajeros; los horarios de operación; la cantidad de trenes disponibles; y las condiciones definitivas de la tarifa integrada de RD$35.
También será importante verificar cómo quedarán reorganizadas las rutas de transporte público tradicionales alrededor de las estaciones y cuál será el impacto sobre los tiempos reales de traslado de los usuarios.
