SANTIAGO, (Noticia.do).– La construcción del Monorriel de Santiago entró en una etapa determinante con la instalación de los componentes electromecánicos y ferroviarios que permitirán poner en funcionamiento sus sistemas, según informaron las autoridades durante una nueva supervisión encabezada por el ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza. El avance marca la transición desde las grandes estructuras civiles hacia la tecnología necesaria para operar los trenes.
El director ejecutivo del Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (FITRAM), Jhael Isa Tavárez, explicó que durante el último trimestre de 2026 los trabajos estarán concentrados especialmente en el componente electromecánico. El cronograma oficial divulgado en junio contempla pruebas dinámicas en el tramo E1-E11 durante ese período y la llegada de nuevas unidades en diciembre para avanzar hacia la denominada marcha en blanco, etapa previa a la operación regular.
Datos clave
- El proyecto se encuentra entrando de lleno en la instalación de equipos eléctricos, ferroviarios, señalización y telecomunicaciones.
- El Gobierno ha programado pruebas dinámicas de trenes durante el último trimestre de 2026.
- La marcha en blanco está vinculada a la llegada de nuevas unidades prevista para diciembre, por lo que las pruebas no deben confundirse con el inicio definitivo del servicio comercial.
Paliza supervisa trabajos del Monorriel de Santiago
Durante el recorrido por las instalaciones, Paliza recibió explicaciones técnicas sobre el desarrollo de las estaciones y las zonas destinadas a los sistemas eléctricos, tecnológicos y operativos.
El ministro destacó los estándares de ingeniería, arquitectura y construcción aplicados al proyecto, tomando en consideración que el trazado atraviesa una zona urbana consolidada de Santiago.
Paliza sostuvo que la infraestructura ha sido diseñada procurando reducir su impacto sobre la dinámica cotidiana de la ciudad y lograr su integración con el entorno urbano.
La supervisión se produce cuando el proyecto abandona progresivamente la etapa dominada por pilotes, columnas, capiteles, vigas y estaciones para concentrarse en los sistemas que permitirán que los trenes puedan operar.
Jhael Isa confirmó que el Monorriel está entrando en la fase electromecánica, que incluye la colocación y configuración de los equipos necesarios para la operación ferroviaria.
¿Qué significa que el monorriel entre en fase electromecánica?
Esta etapa incluye componentes esenciales que no son tan visibles como la construcción del viaducto, pero son indispensables para que el sistema pueda transportar pasajeros de manera segura.
Entre los trabajos previamente identificados por FITRAM y la Presidencia figuran la red de alimentación eléctrica, señalización ferroviaria, telecomunicaciones operativas y de respaldo, equipos asociados, integración de sistemas y preparación del material rodante.
Una vez instalados e integrados estos elementos, deben desarrollarse procesos de comprobación individual y conjunta antes de avanzar hacia las pruebas de operación.
Por esa razón, la entrada en esta fase acerca el proyecto a su funcionamiento, pero no significa que el servicio comercial esté listo para comenzar inmediatamente.
Pruebas de trenes previstas para finales de 2026
El cronograma presentado por el Gobierno el pasado 12 de junio estableció que la obra civil estaría encaminada a concluir durante agosto y que en el último trimestre comenzarían pruebas dinámicas en el trayecto comprendido entre las estaciones E1 y E11.
También se anunció que para diciembre llegarían nuevas unidades ferroviarias destinadas a iniciar la marcha en blanco.
Esta última consiste en simular la operación normal del sistema sin prestar todavía el servicio comercial regular, comprobando frecuencias, señalización, comunicaciones, alimentación eléctrica, seguridad y coordinación de las estaciones.
En mayo, el Ministerio de la Presidencia había proyectado que las pruebas comenzarían en el último trimestre, con la intención de encaminar la puesta en funcionamiento hacia finales de 2026.
Sin embargo, debido a que el cronograma oficial de junio coloca la llegada de nuevas unidades y la marcha en blanco en diciembre, todavía debe esperarse una confirmación oficial sobre la fecha precisa en que comenzará el servicio regular de pasajeros.
Un corredor de Cienfuegos a Pekín
El diseño vigente contempla un recorrido de aproximadamente 13 kilómetros desde Cienfuegos, en Santiago Oeste, hasta el sector Pekín, atravesando algunos de los principales ejes urbanos de Santiago.
Las últimas configuraciones oficiales contemplan 14 estaciones, además de la integración con el Teleférico de Santiago en la terminal central.
El sistema ha sido diseñado para movilizar hasta 20,000 pasajeros por hora por sentido y alrededor de 200,000 viajes diarios, de acuerdo con las proyecciones gubernamentales.
Las fichas oficiales publicadas a lo largo de la ejecución han manejado longitudes entre 12.8 y 13.2 kilómetros, producto de las distintas actualizaciones del proyecto y modificaciones introducidas al trazado.
Historia del anuncio del monorriel hasta agosto de 2026
El Monorriel de Santiago forma parte de un proceso iniciado hace casi cinco años para reorganizar el transporte colectivo de la segunda ciudad más poblada de República Dominicana. Su desarrollo ha atravesado modificaciones de trazado, revisiones de cronogramas y varias etapas de construcción antes de llegar al actual componente electromecánico.
| Fecha | Hito |
|---|---|
| 29 de septiembre de 2021 | El presidente Luis Abinader lanzó oficialmente el Sistema Integrado de Transporte de Santiago (SIT-Santiago) al iniciar la construcción del Teleférico. Desde ese momento se anunció que el sistema incluiría monorriel, autobuses y otras modalidades integradas. |
| Diciembre de 2021 | FITRAM abrió el proceso de licitación para las obras del Monorriel de Santiago, como parte de los proyectos de movilidad masiva impulsados por el Gobierno. |
| 30 de marzo de 2022 | Abinader encabezó en Santiago el acto formal de inicio de la construcción. En ese momento el Gobierno proyectaba que el sistema beneficiaría directamente a más de 500,000 personas. |
| 30 de abril de 2022 | Las autoridades posteriormente utilizaron esta fecha como referencia para el comienzo efectivo de los trabajos físicos del Monorriel. Por ello, documentos oficiales muestran marzo como inicio ceremonial y abril como comienzo de obra contabilizado técnicamente. |
| Agosto de 2022 | El entonces Ministerio de Economía registró el proyecto con un costo total de inversión de RD$33,586.1 millones. En aquella fase se hablaba de unos 13 kilómetros y 15 estaciones, características que posteriormente fueron modificadas. |
| Febrero de 2023 | El Gobierno indicaba que el Monorriel tendría 14 estaciones y situaba su posible entrega entre 2025 y 2026, señal de que desde esa etapa el cronograma manejaba un período amplio para su terminación. |
| Enero de 2024 | Llegó al país el primer tren de cuatro vagones, fabricado para el sistema de Santiago. La planificación contemplaba una flota de 15 trenes de cuatro coches cada uno. |
| 11 de agosto de 2024 | El presidente Abinader encabezó la primera prueba dinámica con pasajeros, recorriendo cerca de dos kilómetros entre Ensanche Espaillat y San Lorenzo a una velocidad reducida de aproximadamente 15 km/h. En ese momento dijo esperar que el sistema pudiera ser utilizado por los santiagueros durante 2025. |
| 16 de julio de 2025 | Presidencia reportó más de 90 % de avance en la obra civil y 28 % en el componente electromecánico. Doce de las 14 estaciones superaban entonces el 90 % de ejecución y la nueva expectativa situaba la terminación para finales de 2025 o el primer trimestre de 2026. |
| 16 de diciembre de 2025 | El Ministerio de la Presidencia reportó un 87.8 % de avance general. El tramo I registraba 96 %, mientras el tramo II alcanzaba alrededor de 71.5 %, con trabajos pendientes en estaciones y sectores del recorrido. |
| 6 de mayo de 2026 | En otra supervisión, MINPRE informó un 95 % de ejecución y proyectó circulación de trenes en pruebas durante el último trimestre, con miras a colocar el sistema en funcionamiento hacia finales de 2026. |
| 12 de junio de 2026 | Presidencia y FITRAM reportaron un 92.6 % de avance global, la fabricación completa de los elementos estructurales y el 100 % de los 4,246 pilotes. También anunciaron pruebas E1-E11 en el último trimestre y marcha en blanco a partir de diciembre. |
| Agosto de 2026 | El proyecto entra de manera más intensa en la fase electromecánica, concentrándose en los equipos ferroviarios y sistemas que deberán operar de forma integrada antes de iniciar el servicio. |
El cronograma ha cambiado durante la construcción
Uno de los elementos relevantes de la historia del proyecto son los cambios en las fechas anunciadas.
En agosto de 2024, luego de la primera prueba dinámica con pasajeros, el presidente Abinader manifestó su expectativa de que los santiagueros pudieran utilizar el sistema en 2025.
En julio de 2025, la proyección cambió hacia el primer trimestre de 2026.
Posteriormente, en mayo de 2026, el Ministerio de la Presidencia habló de pruebas durante el último trimestre y de una puesta en funcionamiento hacia finales del año.
El cronograma difundido en junio fue más específico: pruebas dinámicas E1-E11 en el último trimestre y llegada de nuevas unidades en diciembre para iniciar la marcha en blanco.
Por esa razón, editorialmente conviene distinguir tres conceptos: conclusión de obra civil, pruebas dinámicas y comienzo del servicio comercial. No representan el mismo hito.
Modificaciones del trazado
FITRAM informó en junio que parte de los retrasos en determinados elementos estructurales estuvo relacionada con una modificación del trazado en Reparto Universitario, realizada, según la institución, a solicitud de la comunidad.
Esos cambios ayudan a explicar por qué las primeras presentaciones del proyecto hablaban de unos 15 kilómetros y 15 estaciones, mientras que las especificaciones posteriores se estabilizaron alrededor de 13 kilómetros y 14 estaciones.
Diferencias en los porcentajes oficiales
Otro dato que debe manejarse con cautela es el porcentaje de ejecución.
El Ministerio de la Presidencia informó un 95 % el 6 de mayo de 2026, mientras que Presidencia y FITRAM reportaron un 92.6 % de avance global el 12 de junio.
Las publicaciones consultadas no explican de manera expresa por qué el indicador posterior resulta inferior. Las cifras podrían responder a cortes o metodologías diferentes, por lo que no resulta recomendable combinarlas como si pertenecieran a una misma serie estadística.
¿Qué falta ahora?
La etapa decisiva será comprobar que alimentación eléctrica, telecomunicaciones, señalización, trenes, estaciones, sistemas de seguridad y centro de control funcionen como una sola infraestructura.
Después vendrán las pruebas de operación y la marcha en blanco.
Solo una vez superados esos procesos y recibidas las autorizaciones correspondientes podrá establecerse con certeza la fecha de apertura regular al público del Monorriel de Santiago.
