Movimiento Unidos Somos Más pide detener los trabajos, divulgar el estudio ambiental y aclarar las diferencias entre una comunicación atribuida a Medio Ambiente y declaraciones del ministro José Ignacio Paliza.
SANTIAGO, (Noticia.do).– El movimiento Unidos Somos Más cuestionó la situación legal y ambiental de la Autopista del Ámbar, que conectará Santiago con Puerto Plata, y reclamó detener los trabajos de construcción hasta que las autoridades aclaren si el proyecto cuenta con las autorizaciones ambientales correspondientes.
La organización fundamenta su denuncia en una comunicación que atribuye al Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales, identificada con el número OAI-RE-26-357, fechada el 23 de octubre de 2026 y entregada el día 27. Según el documento citado por el movimiento, para ese momento el Estudio de Impacto Ambiental definitivo no había sido aprobado y no se había emitido la correspondiente autorización ambiental.
El señalamiento surge cuando medios de comunicación han reportado el inicio de labores de trazado de la autopista en las proximidades de La Gran Parada, municipio de Montellano, provincia Puerto Plata.
Denuncian contradicción sobre la licencia ambiental
En su declaración pública, Unidos Somos Más cuestiona las informaciones ofrecidas por el ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza, quien afirmó que las licencias ambientales de la Autopista del Ámbar habían sido emitidas el 23 de octubre.
Esa declaración fue publicada el 27 de octubre por el medio El Nuevo Norte, cuyo director, Junior Henríquez, consultó al funcionario sobre el estado de las autorizaciones.
El movimiento sostiene que existe una aparente contradicción entre esa afirmación y la respuesta escrita que dice haber recibido del Ministerio de Medio Ambiente.
Según la organización, la comunicación ministerial señala que el Estudio de Impacto Ambiental definitivo todavía no había superado el procedimiento técnico exigido por la Ley General sobre Medio Ambiente y Recursos Naturales, número 64-00.
También asegura que la institución informó que no había emitido licencia, permiso, autorización ambiental ni resolución administrativa sobre la obra.
La denuncia plantea una interrogante que las autoridades deben aclarar: si ambas informaciones corresponden al mismo proyecto y fecha, ¿cuál era el estado administrativo exacto de la licencia ambiental el 23 de octubre?
La respuesta requiere examinar las comunicaciones originales, las resoluciones y los registros oficiales. Hasta ahora, la información revisada no permite determinar si hubo una autorización emitida posteriormente, una diferencia entre las fechas de registro y notificación o una discrepancia administrativa.
Trabajos comenzaron en Montellano, según reportes
La controversia coincide con informaciones sobre el comienzo de las intervenciones en el terreno.
El periódico El Caribe informó el 2 de noviembre que empresas contratistas iniciaron labores relacionadas con el trazado de la autopista en las proximidades de La Gran Parada, en Montellano.
Según esa publicación, los trabajos se desarrollan en un tramo bajo responsabilidad de Rizek Constructora y fueron anunciados mediante un video difundido por Paliza en sus redes sociales.
La presencia de maquinaria y las intervenciones reportadas hacen necesario establecer si se trata de actividades preparatorias, levantamientos técnicos, acondicionamiento del terreno o construcción propiamente dicha.
Esa distinción es importante porque el alcance de las autorizaciones requeridas debe evaluarse conforme a la naturaleza de las actividades y a las condiciones administrativas aplicables.
Medio Ambiente había explicado que el proyecto estaba en diseño
La discusión tiene un antecedente documentado por Noticia.do.
El 10 de julio de 2026, el ministro de Medio Ambiente, Armando Paino Henríquez, explicó que la Autopista del Ámbar todavía se encontraba en una fase inicial de diseño y que el proceso de evaluación ambiental comenzaría cuando estuviera disponible el diseño definitivo.
En aquella ocasión, el funcionario señaló que el estudio ambiental constituía un componente fundamental del procedimiento y que estaban previstas vistas públicas para escuchar a las comunidades potencialmente afectadas.
También explicó que el proyecto debía evaluar sus intervenciones sobre la Cordillera Septentrional y considerar alternativas técnicas para reducir impactos ambientales.
Las declaraciones de julio no establecen por sí solas el estado del expediente en noviembre, pero permiten identificar las etapas administrativas que deben comprobarse.
Una inversión adjudicada por RD$28,800 millones
La Autopista del Ámbar figura entre los proyectos de infraestructura vial más importantes previstos para la región Norte.
El 8 de julio de 2026, el Fideicomiso RD Vial anunció la adjudicación del diseño y construcción al Consorcio Autopista del Ámbar, S.R.L., por una oferta económica de RD$28,800 millones.
El proyecto busca establecer una conexión directa entre la Circunvalación Norte de Santiago y la carretera Puerto Plata-Sosúa.
Su objetivo es reducir los tiempos de desplazamiento, fortalecer la actividad turística y comercial y mejorar la conectividad logística entre Santiago, Puerto Plata y otros puntos del Cibao.
La adjudicación de la obra y la aprobación ambiental son procedimientos distintos. La existencia de un contrato de construcción no demuestra, por sí sola, que se hayan completado los requisitos ambientales exigibles.
Preocupación por la cordillera Septentrional
Unidos Somos Más advierte que el trazado de la autopista podría ocasionar impactos sobre ecosistemas, recursos hídricos, biodiversidad y equilibrio ambiental de la cordillera Septentrional.
Esas preocupaciones coinciden con planteamientos formulados por otras organizaciones ambientalistas de Santiago.
El 2 de noviembre, la Sociedad Ecológica del Cibao (SOECI) manifestó inquietud por las posibles consecuencias de diversos proyectos de infraestructura sobre la cobertura boscosa, las fuentes de agua y el relieve de la región.
La organización reclamó mayor participación comunitaria, fiscalización independiente y acceso a los estudios técnicos.
Los impactos específicos de la Autopista del Ámbar, su magnitud y las medidas de mitigación correspondientes deben establecerse a partir del estudio ambiental definitivo y las evaluaciones técnicas.
Solicitan estudio completo y auditoría independiente
Entre sus principales exigencias, Unidos Somos Más solicita la entrega íntegra del Estudio de Impacto Ambiental.
Asimismo, propone que la Academia de Ciencias de la República Dominicana y la Comisión Ambiental de la Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD) realicen una revisión técnica independiente del proyecto.
El movimiento considera que la evaluación debe permitir conocer los posibles efectos de la construcción sobre las fuentes de agua, la biodiversidad y los ecosistemas de la Cordillera Septentrional.
La organización también anunció que sus asesores legales preparan un recurso de amparo ante los tribunales y advirtió que podría retomar las manifestaciones pacíficas.
Hasta el momento, el comunicado no acredita que ese recurso haya sido depositado ni que exista una decisión judicial que ordene suspender los trabajos.
¿Qué deben aclarar las autoridades?
La controversia exige una respuesta documental del Ministerio de Medio Ambiente, el Ministerio de Obras Públicas, RD Vial y las empresas responsables de la construcción.
Resulta necesario establecer la fecha exacta de cualquier licencia emitida, su número de registro, el alcance de las actividades autorizadas y las condiciones ambientales impuestas al proyecto.
También corresponde determinar si se completaron las vistas públicas y cuáles son las medidas previstas para proteger las cuencas hidrográficas, los ecosistemas y las comunidades próximas al trazado.
La discusión trasciende el respaldo o la oposición a la Autopista del Ámbar: se refiere al cumplimiento de los procedimientos ambientales y a la transparencia de una obra pública adjudicada por RD$28,800 millones.
La documentación oficial actualizada será determinante para esclarecer las denuncias y establecer si las intervenciones reportadas cumplen con las autorizaciones correspondientes.
