Subsidios a transportistas superan RD$9,000 millones; Juan Marte reclama auditoría
SANTIAGO (Noticia.do).– Los acuerdos del Gobierno dominicano para subsidiar combustibles a organizaciones del transporte superan los RD$9,000 millones desde 2021, según una investigación publicada este lunes 19 de octubre de 2026 por Listín Diario.
Entre las principales federaciones beneficiarias figuran entidades dirigidas por los senadores Antonio Marte y Ricardo de los Santos, mientras el dirigente sindical Juan Marte lleva más de un año reclamando transparencia, auditorías y explicaciones sobre el destino del gasoil.
La investigación del periodista Paul Mathiasen examina convenios suscritos entre el Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes (MICM) y el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant). Los hallazgos se conocen después de reiteradas denuncias formuladas desde Santiago por el presidente de la Central Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT), quien ha cuestionado los mecanismos utilizados para distribuir el combustible subsidiado.
Conatra y Fenatrado entre las principales beneficiarias
Entre las organizaciones con mayores asignaciones porcentuales aparecen la Confederación Nacional de Organizaciones del Transporte (Conatra), presidida por Antonio Marte, senador por Santiago Rodríguez, y la Federación Nacional de Transporte Dominicano (Fenatrado), encabezada por Ricardo de los Santos, senador por Sánchez Ramírez y presidente del Senado.
También figura la Federación Nacional de Transporte La Nueva Opción (Fenatrano), dirigida por Juan Hubieres.
De acuerdo con las cifras divulgadas por Listín Diario, en el convenio original de 2021 Conatra tenía asignado el 28.48 % del límite mensual de subsidios, Fenatrado el 25.87 % y Fenatrano el 18.73 %.
Para septiembre de 2023, la participación de Conatra había aumentado al 33.3 %, mientras Fenatrado mantenía aproximadamente el 25.8 % y Fenatrano descendía al 13.1 %.
Los porcentajes corresponden a asignaciones para organizaciones del transporte. La documentación descrita no demuestra pagos personales a los legisladores ni establece, por sí sola, actuaciones ilícitas.
Juan Marte denunció desde 2025 presuntas irregularidades
Las controversias por el manejo del gasoil subsidiado no comenzaron con la investigación divulgada este lunes.
El 15 de enero de 2025, Juan Marte denunció que entre los beneficiarios del programa aparecían organizaciones que, según afirmó, habían desaparecido y hasta una persona fallecida.
Durante declaraciones recogidas por Noticias SIN, sostuvo que había examinado un listado presentado en el Intrant que incluía 24 organizaciones beneficiarias, pese a que, según su apreciación, solamente ocho federaciones o confederaciones reunían las condiciones para figurar como tales.
El dirigente mencionó específicamente a Fetrasi, una organización de Santiago que, conforme a su denuncia, llevaba años sin operar efectivamente como entidad de transporte.
Marte aseguró que había señalado esas situaciones a funcionarios del Intrant y cuestionó la existencia de asignaciones a entidades cuya actividad debía ser comprobada.
En aquella ocasión habló de un listado relacionado con aproximadamente RD$7,602 millones en subsidios, aunque reconoció que no podía garantizar su fiabilidad.
Las afirmaciones sobre organizaciones inexistentes o beneficiarios fallecidos constituyen denuncias del dirigente y no hechos comprobados mediante una auditoría pública examinada por este medio.
CNTT pidió aclarar destino de cinco millones de galones
Los cuestionamientos continuaron durante 2026.
El 14 de julio, Juan Marte emplazó al entonces director del Intrant, Milton Morrison, a explicar el destino de cinco millones de galones de gasoil que, según afirmó, habían sido asignados a la CNTT sin que esa organización recibiera el combustible.
Durante una rueda de prensa en Santiago, el dirigente pidió identificar las personas o entidades que habrían recibido esas asignaciones y los mecanismos utilizados para distribuirlas.
Marte rechazó que la CNTT estuviera disfrutando de subsidios estatales y sostuvo que la organización no había retirado el combustible cuya asignación cuestionaba.
El planteamiento introduce una diferencia importante entre los registros administrativos de asignación y la entrega efectiva de combustible a los destinatarios.
Para aclarar la controversia es necesario verificar si los cinco millones de galones mencionados corresponden a asignaciones acumuladas, autorizaciones presupuestarias u operaciones efectivamente ejecutadas.
Juan Marte solicitó auditoría de la gestión del Intrant
El 17 de agosto de 2026, el presidente de la CNTT volvió a reclamar una auditoría de la gestión del Intrant, especialmente del período encabezado por Milton Morrison.
Según declaraciones recogidas por Diario Libre, el dirigente cuestionó subsidios por más de RD$11,000 millones que consideraba insuficientemente justificados, así como otros aspectos administrativos relacionados con contratos y servicios de transporte.
Esa cantidad fue mencionada por Marte en el contexto de sus denuncias. No debe confundirse ni sumarse automáticamente a los más de RD$9,000 millones reportados por Listín Diario, porque no se ha comprobado que ambas cifras correspondan al mismo período, programa y universo de operaciones.
En agosto también pidió investigar el destino de 27 autobuses que, según afirmó, habían sido importados para el corredor Duarte de Santiago y no habían llegado a los operadores previstos.
Aunque esa reclamación corresponde a un asunto diferente del subsidio de gasoil, forma parte de las solicitudes de fiscalización realizadas por la CNTT ante las autoridades del transporte.
CNTT rechazó retirar asignación de 200,000 galones
El 8 de octubre de 2026, durante una visita del director del Intrant, Juan Manuel Méndez, a la sede de la CNTT en Santiago, Juan Marte reiteró sus denuncias sobre presuntas irregularidades en la distribución de combustible.
El dirigente explicó que la asignación correspondiente a su organización había aumentado de aproximadamente 75,000 a 200,000 galones, pero aseguró que decidió no retirarla debido a sus cuestionamientos sobre la transparencia del programa.
Marte alegó nuevamente que existían organizaciones sin actividad efectiva entre las beneficiarias y solicitó una investigación sobre los procedimientos empleados para autorizar las entregas.
Aclaró que sus críticas se referían a situaciones anteriores y que no responsabilizaba de ellas a la nueva dirección del Intrant.
Por su parte, Méndez informó que había realizado requerimientos escritos para esclarecer las denuncias y expresó que los programas de subsidios debían someterse a revisión y auditoría.
El funcionario también propuso establecer mecanismos de seguimiento entre el Intrant y las organizaciones de transportistas.
Noticia.do informó sobre ese encuentro el 9 de octubre, bajo el título Intrant investiga denuncia de CNTT sobre combustibles.
Los subsidios aumentaron mediante modificaciones a los convenios
El programa de gasoil subsidiado se inició en septiembre de 2021 como una medida para aliviar los costos de operación de los transportistas ante el incremento de los precios internacionales del petróleo.
Según la investigación de Listín Diario, el primer convenio contemplaba RD$304,990,000 durante cinco meses, con la participación de 14 federaciones.
Posteriormente se suscribieron nuevos acuerdos y al menos ocho adendas que extendieron el programa y modificaron los compromisos financieros.
El monto mensual contemplado inicialmente rondaba los RD$61 millones y aumentó a RD$105 millones en marzo de 2022 y a RD$136 millones en mayo de ese mismo año, hasta superar posteriormente los RD$250 millones.
El número de organizaciones contempladas también creció hasta alcanzar por lo menos 20.
Los montos establecidos en los acuerdos representan compromisos o límites de asignación. Sin acceder a los registros completos de ejecución presupuestaria y suministro de combustible, no es posible determinar cuánto se desembolsó efectivamente.
¿Qué falta esclarecer sobre los subsidios?
La investigación de Listín Diario y las denuncias formuladas por Juan Marte plantean interrogantes sobre los criterios de asignación, la identificación de los beneficiarios y la fiscalización de los recursos públicos.
Entre los asuntos pendientes está determinar si todas las organizaciones incluidas en los convenios estaban debidamente constituidas y operativas durante los períodos en que figuraban como beneficiarias.
También resulta necesario establecer cuánto combustible recibieron realmente las federaciones, qué controles aplicaron el MICM y el Intrant y cuáles fueron los resultados de las auditorías o revisiones administrativas practicadas.
En el caso de la CNTT, permanece pendiente una explicación documental sobre las asignaciones cuestionadas por Juan Marte, particularmente la referencia a cinco millones de galones y la decisión de no retirar una cuota de 200,000 galones.
Las declaraciones del dirigente constituyen antecedentes relevantes para el escrutinio público del programa, pero no demuestran por sí mismas que existieran desvíos de recursos.
El esclarecimiento de estos aspectos requiere examinar los convenios completos, los registros de distribución y las respuestas oficiales de las instituciones involucradas.
